铁路的岔道是如何设计的？为什么火车能无缝穿过交叉铁路，具体的工作原理介绍

知识导读：大家在临近火车站的时候，都会看到来自不同地方的火车线路，开始逐渐收拢了，同时们也能看倒很多火车岔道，这就令很多人不解的，如果火车是按照轨道形式的，遇到岔道的话，是如何才能无缝穿过岔路的呢？

从专业角度来分析，它可以称之为“道岔”，属于铁路运行的机车从一个轨道转入另一个轨道的连接设备，因为火车临近火车站，需要开始收拢道路，因此它的作用就被发挥了出来，往往对列车运行的灵活性，有很大帮助，如今即便是一些单线铁路，也会铺设岔线，主要用于列车的交替使用，比如说某列车出了问题，那么还可以从其他铁路把列车调度过来。此外，还可以对开列车，方便火车调头等操作。

至于为什么铁路岔道能完美的配合，能让火车天衣无缝的穿插过去，其中少不了它的一些细节上的原理构成。

在设计上，道岔一共分为很多部分，转辙器、护轨、连接部分、辙叉等设备组成。

1、转辙器

转辙系统主要包括了轨道的基本轨，尖轨，还有转辙机械。

其中列车常运动的轨道为基本轨，而尖轨主要是在岔道上，用于移动位置的轨道，比如说三条基本轨，分别为1、2、3,尖轨原本连接1、2。

当二号线列车想要转道3的时候，尖轨就可以在转辙机械，将尖轨从1脱离，之后2、3再进行对接，并且关闭了原本连接点的股道。从而火车路过转辙点的时候，能顺着尖轨顺利前往轨道3。

2、护轨

在道岔位置的护轨，往往铺设在辙叉有害位置的钢轨内侧，避免遇到撞击叉心尖端的情况，很多火车在更换轨道的时候，出现脱轨的情况，就是因为护轨保护作用的不力导致的，如今铁路轨轨道内侧基本上都会加上护轨，因为它不承受车轮的承载，从一定程度上能起到保护的效果，从而加大轨道的寿命。

3、连接部分

连接部分主要就是机车在沿着轨道进入另一条轨道的过程中，起到国度和保护转辙系统，并且保护护轨的效果，可以说对于连接部分很重要，起到一种承上启下的效果。

4、辙叉

辙叉主要指的是火车钢轨其中的一项设备，它有叉心和翼轨等联结零件构成，常见的分为直线式辙叉以及固定式辙叉两类，当然它的型号有很多种，可以根据号数来划分，具体的则可以根据重量，每米多少千克来划分。

除了在配置上之外，它工作原理往往也与不同的道岔类型有区分，道岔并非一种，而是可以分为多种，常见分为三种，一种是Y型结构的，另一种则是玛莎拉蒂的三叉戟结构，最后则是X型。

Y型其实是最简单的道岔连接设计，因为只有两侧，火车从I入境到V部位的时候，走做左右都可以通过转辙器调整尖轨来实现。

而相比较三岔道来来说，往往需要转辙器两组，以备不时之需，以为需要连接三条轨道，往往它的铁路线也比较复杂，很多只有大型的火车站才存在。

最后的X型又称之为复式岔道，可以理解为一个棱形交叉的四组岔道单元结构，错中复杂，生活中很少见，只会在一些铁路转择点，或者一些铁路网交汇中心才有。