国内街头到处都是盲道，但是很少有盲人走路呢？盲道的设计标准有哪些

知识导读：我们国家可以说是世界第一基建大国，国内很多项目都是世界第一的，比如说铁路公路长度，高速等等，其中就有一个冷知识，那就是我国在盲道的建设上，也是全球最长，且分布最广，国内本应该是盲人最适合生存的环境，能自由走路，但事实却是不尽如人意。

最近这段时间，盲道再次上了新闻热搜，那就是一个城市的盲道，设计的“九曲十八弯”，如果盲人顺着盲道走，一百米的路程恐怕需要走出二三百米的效果，如果给这类设计标下一个定义的话，那就是反人类。

为此，我还特意去上班路上看了一下，还真有这类的设计，不过并不都，更多的则是需要绕过一些电箱，或者应井盖这类的，我感觉这样的设计还算合理。不过有很盲道砖突然消失，隔了很远又重新连上，这个距离怕是有两三米，这样的设计其实也听迷惑的。

这其实只不过是一个缩影，盲道在国内不受到盲人待见的主要原因远不止这个。原因是综合性的，冰冻三尺非一日之寒，最近共享单车领域在大小城市之中异军崛起，导致了盲人成为第一受害者，或许有人会人为这两者之间压根没有联系，其实关系很大。

共享单车，共享电单车一般都是挤占非机动车的位置，而盲道和非机动车之间息息相关，一些人停车的时候，压根没有注意盲道，导致盲道被电单车的车轮阻挡，如果电单车是成群一片的话，盲人过这片区域，简直就是受罪。而如今这时代，大城市里电单车都成为了常态，对付这种问题，只能加强不同地区的物业管理，从而规范停车，给盲人一个相对舒适的道路空间。

其实，共享单车只不过其中之一而已，盲道杀手还有很多，一些盲人即便是手持盲杖，也非常害怕。

比如说电线杆，广告灯，广告牌，甚至拉斜线等等，这些都是阻碍，关键是它门还不像自行车，可以通过人为挪动，更改过来，而一根电线杆的话，想要将其挪位置，所需要的成本就很大，关键是，事在人为，很多时候这些基建上的更改，也不是老百姓一句话就说了算的。

最后跟大家说一下，关于盲道的设计标准：

首先说地点，按照国家规定，一般城市的中心城区道路，包括广场，步行街，商业街，立体交叉等等，主要是有人流量的区域设置盲道，此外人行道，天桥等都需要设计提示盲道。

此外按照国际标准，盲道的宽度因为40CM-80CM，不宜过宽，也不宜过窄，过宽容易导致盲道不突出，灵盲人误以为自己没在走盲道，也会被市民忽视，直接在盲道上停车而不自知。至于过窄，则会容易被忽略，或者不方便。

之后就是盲道上条纹的设计，条纹沟壑的深浅一般在5MM