汽车生产的流程是怎样的呢？要经过大概什么样的步骤才能得到我们所看到的那一种汽车呢？

汽车的生产流程，大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→PDI（售前检查）。汽车的生产流程是很复杂的庞大的工业化生产，但要简单点概括的说就是：冲压--焊装--涂装--总装。
经过涂装的车身在内饰部门组装内饰，比如仪表、玻璃、坐椅、线路等。
底盘部门将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等装在底盘上。
把装好的车身安装在装好的底盘上再经过调试，试验就OK了。再稍具体点说明以下几个重点工艺：
1.铸造
铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。
2．锻造 在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。
3．冷冲压 冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件.
4，焊接
焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。
5．金属切削加工
属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。
1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。
2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。
3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。计算机操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的主要机床。
4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。
5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过热处理后的汽车零件，均用磨床进行精加工。
6.热处理
热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。
7．装配
装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工制造来保证。如果你到汽车制造厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。至此，汽车就可以驶下装配线。 三、汽车试验 由于汽车的使用条件复杂，汽车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此汽车工业特别重视试验研究。汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。最后，在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。 除了某些研究性试验外，汽车产品试验均应遵循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性。不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同，因此在查看某种产品的试验数据时，必须弄清他们试验所依据的规程或标准。
国内和国外是有一定的区别的，国内和国外驾驶座位置不一样。

首先要铸造，铸造的意思就是将融化的金属灌入铸型的空腔之中，再等它冷却凝固而得到产品的生产方法。一般这都是比较重要的流程，因为经过铸造能得到汽车的很多零件。再者就是锻造，锻造就是汽车的加工过程。锻造也分为两种方式，一是自由锻造；二是模型锻造。一般模型锻造的技术要求比较高，要求精准到尺寸大小、外形等方面。这样在镶嵌的过程中就会避免很多麻烦。国外和国内的生产方式一般都差不多的。

汽车车间干什么最好。
这个其实汽车车间里面有的工序是用于加工的，有的工序呢就是用来组装的，把加工好的配件按照图纸进行组装，所以呢，操作的内容可能相对来说没有组装的复杂，毕竟也是要按照一些技术流程的顺序操作的也是有培训的，也不用太担心。
另外，也不知道你是哪种技术，开发还是组装什么的，看你自己了，你爱做什么就坐什么，别想着哪个更有发展，只要做好，都有前途，但是，MBA讲课中有这么一句话，面对人的工作，永远比面对机器或者别的东西要赚钱。

国外最受欢迎的汽车网站：
1、Yahoo!Autos
Yahoo!Autos是雅虎旗下汽车频道，包括汽车制造商、车价格、汽车评论，车内部和外部图片、比较汽车品牌、定制一辆汽车、汽车融资方案、汽车保险报价等信息。
2、AutoTrader
AutoTrader是一家美国汽车分类网站，网站所有者为AutoTrader.com LLC，它于1997年8月创建的。考克斯企业拥有其75％的公司股份，而普罗维登斯股本合伙人拥有剩下25%的股份。
3、Edmunds
Edmunds是一家美国在线汽车信息资源公司，总部设在圣莫尼卡。它于1995年创建的。它由Steinlauf家族私人持有多数股权。该网站提供新车及二手车的价格、奖励和折扣、交易商和库存清单、车辆试驾评论、汽车购买提示和建议信息。
4、凯利蓝皮书KBB
凯利蓝皮书（KBB）是一家汽车评估公司，总部位于加利福尼亚州的欧文市。其前身叫凯利蓝皮书株式会社，是一家洛杉矶汽车经销店，它于1918年创建的。
5、Cars.com
Cars.com是世界第二大汽车分类网站，仅次于Autotrader.com，它于1998年6月推出。该网站是由许多投资者一起投资的，包括：甘尼特公司、麦克拉奇公司、华盛顿邮报公司、论坛公司、AH贝洛奥里藏特。公司总部位于伊利诺伊州芝加哥市，主编为帕特里克·奥尔森，总裁为米奇戈卢布。
6、AutoBlog
Autoblog是一个基于互联网的汽车新闻网站，嫡属AOL。总编为约翰内夫。根据AOL报告，其每月拥有2.4万人次的访问量。主要媒体，如“美国新闻与世界报告”和“商业周刊”也引用Autoblog报告。Autoblog也授权CNN Money使用其图片。
7、Jalopnik
Jalopnik是一个涵盖汽车、汽车文化和汽车行业的博客。自2004年起，其拥有者和经营者为Gawker媒体。该博客文章强调玩世不恭的幽默。其贡献者定期参加由汽车制造商主办的媒体活动及新闻发布会。该博客在2000年代崛起，但仅限于传统媒体。Jalopnik前任总编为雷韦特，他经常出现在新闻直播节目，包括消费者新闻与商业频道的Money。
8、Motor Trend杂志
Motor Trend是一本美国汽车杂志。该杂志创建于1949年9月，并由洛杉矶彼得森出版公司发行。在1998年，彼得森出版公司被出售给了英国出版商EMAP。前彼得森杂志于2001年卖给了PRIMEDIA。截至2007年，Motor Trend杂志被Source Interlink发行，月发行量超过100万读者。
9、CarMax
CarMax是美国最大的二手车零售商和财富500强公司之一。它于1993年9月创建的。截至2012年8月，它拥有110个办事处。截至2009年2月26日，它经营着100家二手车超市和七个新的汽车特许经营权。典型的CarMax店拥有约59000平方呎（5500平方米），300-400辆汽车库存和40个销售人员。
10、名车志Car And Driver
名车志Car And Driver（有时简称C/D）是一本美国汽车爱好者杂志。该杂志总发行量为131万。在2011年，它被赫斯特杂志收购，杂志之前的拥有者为桦榭菲力柏契媒体。自20世纪70年代末，总部就设在密歇根州安阿伯。它于1955年创建，前身为体育汽车画报。它与Road&Track杂志是姊妹刊物，共享广告、销售、市场营销和流通部门。然而，他们编辑操作是不同的，他们各有独立的出版商。